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jueves, 2 de enero de 2014

Dewoitine D.520 R (Radial)








    La evolución del pequeño Dewoitine es casi inexistente. Algún prototipo posterior que en realidad era un avión diferente y poco más. Pero yo siempre consideré la mejora de su planta motriz. En este caso con un motor radial. En la maqueta lo saque de un Havoc de Revell que tenía a mano y que había convertido en otra cosa hace tiempo, o sea Wright R-2600, pero da igual, el caso es que un Gnome Rhone 14N con gasolina de 100 octanos y 1200Hp era ya una sustancial mejora. Un detalle, el avión no necesita ya su radiador ventral, por eso lleva un deposito desechable central, que ahora en teoría si puede llevar, este hecho, unido al agrandamiento de la zona anterior del fuselaje que supongo albergara más combustible, teóricamente, le dan una autonomía que  nunca tuvo. Como armamento ahora dispondrá de dos ametralladoras del 12.70 al eliminar el cañón Birkig del motor hispano suiza. Pero todo esto es pura invención pues lo cierto es que la ocupación supuso el estancamiento de este aparato. Como anécdota, me gustaría resaltar el parecido con el caza ligero M.B.700.





Y ¿Húngaro? pues lo cierto es que ellos tenían un cambio similar en el He70, y me pareció más una adaptación que un modelo de serie, por ello preferí ponerle calcas de un país de adopción.







En mi humilde opinión, el resultado final no aporta nada nuevo aerodinámicamente, pero esta claro que al aparato le confiere unas nuevas expectativas antes vetadas para él.




Espero que lo disfruten 

viernes, 13 de septiembre de 2013

SPITSTANG 2ª Parte

Después de aplicar una capa e imprimación de Poliuretano de Vallejo, le apliqué el color aluminio de
 Model air y el morro en Gunze, un aluminio de los "MC color", y sin cortarme un pelo le apliqué Clear de Humbrol a todo antes de poner un juego de calcas que en origen era para un Re2000. A mi el resultado me gusta, pero eso, es cuestión de gustos. Ademas de domar toda esa masilla y plástico, darle un acabado es tortuoso... y eso siendo optimista. Espero que la idea les resulte atractiva.




Su planta, es tan familiar que me resulta raro, como un "deja vu" sorprendentemente inquietante.




Las superficies inferiores si resultan algo chocantes, debido al tren de aterrizaje, del Spit original.



Pues eso, que... hasta la próxima.

miércoles, 11 de septiembre de 2013

SPITSTANG 1ª parte

Pues eso, que ahí va otro híbrido de mi cosecha, la verdad no tengo mucho que explicar,  no es una idea especialmente original,  esto es lo que se cuece en el horno.





    Como se puede ver hay una gran cantidad de masilla y trabajo de lijado, masilla MILLIPUT y partes de diversos fabricantes Monogram, ICM, ARII, etc.

También mucho Model-filler de Humbrol, aplicado prudentemente para no lijar mucho.

La mascarilla liquida es la de Vallejo.

Y eso es todo. Lo cierto es que las lineas del aparato, me resultan tan familiares como las de un modelo de caja.

sábado, 31 de agosto de 2013

Boulton Paul LR



Durante la batalla de Inglaterra, pocas fueron las incursiones que los cazas británicos realizaron al otro lado del canal. Unos pocos Hurricane y algunos Blenheim, con bombas ligeras para subir la moral más que para otra cosa.
  Pero los Boulton Paul Defiant, con esa enorme torreta, podían haber sido la clave del cambio de estrategia, es decir, de la defensa pura, al ataque preventivo ¿Como? sustituyendo el peso de la torre y su ocupante por combustible. No es un P.94 (variante de caza del mismo avión) sino una modificación para ataque al suelo y caza.
  La autonomía media de los Hurricane y Spitfire era de entre 700 y 800 kilómetros, solo con unos 400 kilómetros más, muchos de los campos alemanes en Francia se podían haber alcanzado con más tiempo del que disponían los Bf 109 sobre Gran Bretaña.
 Por otro lado y rizando el rizo, ya pensé en el éxito de dicho aparato y lo situé en África, con cañones subalares, y una decoración típica de los Hurricane de este cometido.
 Espero que lo disfruten como yo, pues la maqueta es el viejo Boulton Paul de Airfix, al que tuve que hacer los fosos de las ruedas, cambiar la hélice y su cono, rellenar y adaptar el espacio dorsal, lijar y enmasillar hasta limites increíbles. Hay partes en las que casi no queda maqueta plástica. Pero el concepto está ahí. Eso es lo que dejan claro esos dos puntitos rojos tras la cabina.













Otra de las cosas que no he podido dejar de pensar, es que al igual que en el caso del Zero, la posición del piloto cae justo sobre el centro de gravedad del avión, esto es muy de agradecer a la hora de soportar la fuerza "G" y mejora la visibilidad.
Un saludo y animo con las maquetas.
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