Felices Navidades

Fantasyplanes, les desea una Feliz Navidad a todos sus amigos y seguidores, así como los mejores deseos para el próximo año.

Feliz Navidad

Espero que estas Navidades la repongan.

Y esta también...

P-40 T old Composites

Pues eso repongo las viejas composiciones que hice con el P-40 T

P-40T (Texan)

Fue allá por 2009 cuando terminé de esculpir prácticamente este engendro mezcla del P-40 y del T-6 Texan, cuya inspiración me llegó gracias a una charla fortuita con varios de mis clientes sobre los perfiles alares y la evolución de los mismos. El famoso P-40 salió a colación en la charla, por la longevidad de su perfil alar, que desde sus comienzos, como A-75, P-36 y otros especímenes de la familia  desde 1935 estaban en liza. Vamos que no era una berlina a estrenar, sino una tartana muy probada.
Como saben, adoro el P-40, y tengo hechos los suficientes para ser socio de Curtiss, pero creo que reconocerle sus limitaciones, no es  nada malo. Así que como en el corta-pega del cajón de sastre, me puse manos a la obra y le puse el ala de un Texan, El perfil del mismo es algo superior y curvo (convexo) por las dos caras, cosa que en el P-40 no se da, pues su intrados es casi plano. Lo cierto es que tampoco sería el ala de un Texan, pues esta recortada redondeada y presumiblemente reforzada. Tenemos así otro aparato diferente. Pero con un ala aflechada, como la del CAC Boomerang o el Wirraway, pero con un motor Allison y un estilizado fuselaje. La planta es más estética y aflechada, como su morro lo que a mi juicio subjetivo y puramente estético es más atractivo. Sí, ya se que he roto la linea de uno de los iconos de la segunda guerra mundial pero, es que... es otro avión. Así que, a aprovechar que ahora tenemos mejor cámara y  a ver que os parece.

Ahora la nueva posición del radiador deja un morro limpio y aerodinámico.

   

PWS-16 Aerobatic Special

 No pude evitarlo. Este avión polaco, de pequeñas dimensiones me a obligado, y es que parece un acrobático por donde lo mires, así que librado de la parafernalia militar y con una cabina de acetato vacuformada por mi,(cosa que se nota) y una hélice tripala, me ha dado por decorarlo con los colores de su bandera, al estilo de un Pitts de competición.

 Como se puede ver arriba he suprimido la plaza delantera.

La hélice tripala de da un aspecto más potente.

Y aquí el tamaño real, me he divertido mucho haciendo esta miniatura y  la recomiendo, como relax entre maquetas grandes..

T-40 C

Fue allá por 2009 cuando terminé de esculpir prácticamente este engendro mezcla del P-40 y del T-6 Texan, cuya inspiración me llegó gracias a una charla fortuita con varios de mis clientes sobre los perfiles alares y la evolución de los mismos. El famoso P-40 salió a colación en la charla, por la longevidad de su perfil alar, que desde sus comienzos como A-75, P-36 y otros especímenes de la familia ya desde 1935 estaban en liza.
 Yo como saben los que siguen mi blog adoro el P-40, tengo hechos suficientes para ser socio de Curtiss, pero creo que reconocerle sus limitaciones no es  nada malo. Así que como el corta-pega del cajón de sastre, me puse manos a la obra y le puse el ala de un Texan, El perfil del mismo es algo superior y cóncavo por las dos caras, cosa que en el P-40 no se da, viendo su intradós alar se puede observar que es casi plano. Lo cierto es que tampoco sería el ala de un Texan, pues esta recortada redondeada y presumiblemente reforzada. Tenemos así otro aparato diferente. 

Pequeña viñeta para el Sea-Comet

Estaba esperando la ocasión para usar tanto el Water effect de Vallejo como el Still water con un hidroavión, solo para aprender un poco la técnica, y me ha salido esto

No tiene otra finalidad más que ver la densidad de ambos productos y he llegado a la conclusión de que el Still water, sale demasiado caro para cosas grandes aunque el uso del Water Effect sobre él, ahorra mucho y le da movimiento al agua.

Primero trabajé el fondo con acrílicos y algo de serrín y virutas, una vez estuvieron bien fijadas con cola, las pinté con aerógrafo y pincel, comenzando a añadir en finas capas el Still Water, una cada vez que se seca la anterior. Vamos, que tarda un lustro en crear algo de grosor.

 La capa final de Water Effect, se aplicó con un pincel de oleos bastante rígido, procurando elevar esos picos que imitan el movimiento.

Espero que les guste este modesto ensayo de algo que aún me queda mucho por aprender.

Kawasaki Ki-78

 
                                     

Este aparato creado para alcanzar los 800 Km/h, nunca superó dicha marca incluso con la inyección de agua-metanol, requerida para desarrollar 1550 hp. aún así el pequeño Ki-78 disponía de la tecnología más avanzada de Japón en los años en que fue desarrollado. es de destacar que con su motor DB601 alcanzaba 700 Km/h cosa hasta entonces limitada a aparatos sin radiadores, con sistemas de refrigeración limitados al tiempo de duración del agua de su depósito, como el He100 y el Bf209 en su pugna ya famosa por alcanzar el contrato para dotar a la Luftwaffe de un caza. El parecido con su homónimo alemán el He-100 es sorprendente, pero su ala elíptica le confiere un aspecto más estrecho aún si cabe. Tengan en cuenta que su desarrollo data... ¡De 1939!

Sus características son sorprendentes, tanto como sus limitaciones:

Datos técnicos:

Motor: Daimler-Benz DB-601A de 12 cilindros refrigerado por líquido
1175 hp o 1550 con agua-metanol 

Dimensiones:

Envergadura: 8,00 m
longitud: 8,10 m
Altura: 3,07
Superficie alar: 11,00 m2
Carga alar: 207,1 kg/m2
Peso en vacío: 1930 kg
Peso total: 2300 kg

Prestaciones:

max. Velocidad: 700 km / h en 3500 m
Techo de servicio: 8.000 m
alcance: 600 km

Un techo máximo de 8000 metros y una autonomía de 600 Km son limitaciones producto de sacrificar cualquier otra cosa a la velocidad.

 El whatif muestra un Ki78 capturado por los americanos y en esquema experimental.